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无人机革命近在眼前监管障碍仍待克服

发布时间:2020-03-23 17:08:43 阅读: 来源:石英厂家

美联社今天撰文称,无人机革命虽然近在眼前,但仍要面临巨大的监管和技术障碍。以下为文章全文:无人机来了。不过,它们最初恐怕不是充当送货员,为你配送尿不湿、图书或罐头——虽然这是亚马逊CEO杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)一年多之前就畅想过的场景。

相反,无人机可以帮助我们喷洒农药、检查高压电线,还可以悬浮在拍片现场,为电影导演提供全新的视角。它们还能为保险公司、房地产中介、滑雪度假村和不计其数的其他企业提供帮助。

不过,这一切也都要等到现有的障碍逐一克服以后才能成为现实。

而现在,所有的假想还都只存在于理论层面。除少数地方外,美国的空域依然没有对商用无人机开放。监管者说,这类装备的危险系数过大,因此,他们在准予这类产品飞向本已拥堵的蓝天时,希望尽量放慢速度。

无人机行业的支持者对此心存不满,他们抱怨决策缓慢致使这个新兴行业始终没法真正腾飞。具有庞大资金的投资者普遍持观望态度,等待政策进一步明朗。而全面的禁飞也致使相干厂商没法展开测试,技术进步更是困难重重,包括全方位防撞系统和无人导航技术的开发。

“多数无人机的安全功能都很有限。”科技咨询公司Lux Research分析师马亚娜·塞恩科(Maryanna Saeko)说。一旦坠毁,“就相当于一块四五磅重的砖头从天而降。”

在多数美国人眼中,无人机都是军方的专利,他们使用这类高科技装备侦察战场和打击恐怖分子。但通过类似的方式,各行各业的企业也可以利用这类产品展开难度大、危险高的工作。

国际无人机协会估计,倘若能够克服监管障碍,无人机和支持无人机的企业就将为美国创造137亿美元的经济价值,并新增7万个就业岗位。

这还只是在美国本土。航空咨询公司Teal Group估计,要不了10年,全球投入使用的商用无人机将多达3.2万架,其中唯一三分之一位于美国。

美国联邦航空管理局(以下简称“FAA”)计划在近期出台指点原则,对55磅(约合25公斤)以下的无人机使用者的资历及其飞行环境作出规定。除此之外,还有可能对无人机运营商制定严格规定,要求其必须具有飞行执照。

这意味着某些最具野心的无人机项目(例如亚马逊的无人机送货系统)可能必须等待一段时间。而首先提上日程的,则是一些难以用人工处理的危险任务,而且通常位于偏僻地区。

先行者

要了解无人机的潜力,就应当前往被仙人掌和灌木丛覆盖的南加州沙漠地区。在那里,曾担负美国海军前直升机飞行员,后来出任无人机教员的蒂娜·迪林(Teena Deering),正在测试使用无人机检查输电线路的想法。

在上一代人中,军机飞行员退役后常常都会驾驶民航客机。现在,他们很多都在从事无人机工作。

“这是未来的方向。”迪林说。

迅速操纵了几下遥控器后,迪林控制1架1磅重的无人机飞上165英尺(约合50米)高的输电塔。无人机的摄像头可以传回实时画面,向她展现电线的情况。

正常情况下,这类线路检查是由直升机来完成的,不但难度大,而且每小时的花费高达1200美元。但圣迭戈天然气和电力公司认为,无人机或许是一种更快、更便宜的方式。

农业领域

也许最合适使用无人机的还是农业。借助GPS地图的帮助,无人机可以对整片农场进行勘察,及时发现病虫害信息,了解哪里的土壤水份和营养物质含量过低,然后将坐标反馈给拖拉机,从而有针对性地喷洒农药、浇水施肥。

更有甚者,日本农民目前大约使用2500架微型无人机在拖拉机难以作业的山区喷洒农药。韩国和澳大利亚也在使用类似的无人机。在美国,地处陡坡的加州葡萄园也在斟酌使用15万美元的直升机。

农民也许不愿亲身购买如此昂贵的装备,但却有可能聘请专业公司来从事这项业务。

安全问题

FAA估计,美国5年内将有7500架商用无人机投入使用。但业内给出的预测则是数十万架。可资比较的是,美国四大航空公司的飞机总数也只有4728架。

“FAA只是担心死伤事件。”得克萨斯A&M大学机械工程教授大卫·布里吉斯(David Bridges)说,“美国具有全球最安全的空域之一,他们的工作就是保持这类状态。”

FAA局长迈克尔·维尔塔(Michael Huerta)表示,无人机技术很有前景,但必须有责任地逐渐推动。“我们的有责任保护人们在空中和陆地的安全。”他说。

机场附近是最危险的地区之一,突然闯入的无人机可能影响成百上千民航乘客的安全。FAA的报告显示,过去10个月产生过将近200起无人机距离机场过近的事件。

即便是配有专业飞行员的军用无人机,也产生过坠毁事件。美国空军过去10年损失了116架无人机,目前大约每飞行10万小时,就会有5架无人机坠毁。

技术障碍

正当各大企业等待观望时,愈来愈多的业余爱好者纷纭将无人机放飞天空。很多乃至可以直接用iPhone或Android智能手机操纵。有的无人机售价只有300美元。法国公司Parrot过去4年在全球销售了67万架无人机。

问题在于,现今的飞行器都没有“大脑”:要末由飞行员远程操控,要末依照固定路径前进。

能够感知障碍物并进行有效躲避的技术,还没有得到验证。电池续航时间也很有限。黑客和恐怖分子乃至也有可能拦截和控制无人机。

送货服务

亚马逊表示,有朝一日,该公司的无人机送货服务可以在30分钟内将包裹送到用户手中。

通过Prime Air无人机送货服务,亚马逊计划让时速50英里的无人机配送重达5磅的货物。

“今后,无人机送货将像卡车送货一样普遍。”亚马逊全球公共政策副总裁保罗·密斯纳(Paul Misner)说。

但并不是所有人都如此乐观。他们认为,与现有的模式相比,无人机未必是一种更具本钱效力的替换方案。

德国快递公司DHL已在测试无人机,但只用于向北海的偏僻岛屿送货,而且只配送紧急药物。

“这不会取代我们现已开发的地面配送网络。”该公司发言人安妮塔·古普塔(Anita Gupta)表示,“这跟科幻电影里演的可不一样。”

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